ஸ்மார்ட் கிரிட் மற்றும் ஃப்ளீட் எனர்ஜி மேலாண்மைக்கான V2G இருதரப்பு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சிஸ்டம்

ஒரு டிப்போவிற்கு 120kW இருதரப்பு சார்ஜர் என்ன செய்கிறது

கடற்படை மின்மயமாக்கல் பொதுவாக ஒரு எண்ணில் நிறுத்தப்படும்: தேவை கட்டணம். ஸ்மார்ட் கிரிட் மற்றும் ஃப்ளீட் எனர்ஜி மேனேஜ்மென்ட் (மாடல் AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) V2G இருதரப்பு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சிஸ்டம், 120kW இருதரப்பு DC சார்ஜர் அதைத் தாக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது - இது இரவு அல்லது நடுப்பகுதியில் உள்ள பேட்டரிகளை நிரப்புகிறது, பின்னர் பிற்பகலில் பீக் டாரில் இருந்து மின்னழுத்தத்தில் மின்னழுத்தம் செய்கிறது. கடினமான.

120kW இல் இது டிப்போ-கிளாஸ் ஆகும்: ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு முதல் நான்கு வேன்கள், நியாயமான நேரத்தில் ஒரு கனரக டிரக் அல்லது கட்டிட அளவிலான சொத்து. மாதிரிக் குறியீடு AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H இணைப்பான், கேபிள் நீளம் மற்றும் விருப்பங்களை குறியாக்குகிறது - அதனால்தான் டெண்டர்கள் ஒரு எளிய பின்னொட்டுக்கு பதிலாக குறியீட்டைக் கொண்டு பட்டியலிடுகின்றன.

டிப்போக்கள் ஏன் AF-DC-120 ஐ தேர்வு செய்கின்றன

வாங்குபவர்களின் இறுதிப்பட்டியலில், நிதிக் குழுக்கள் வழக்கமாக கேட்கும்:

தேவைக் குறைப்பு: ஒவ்வொரு வாரமும் இரண்டு மணிநேரத்திற்கு 120kW வெளியேற்றம் மாதாந்திர உச்சத்தை சவரம் செய்கிறது - மாதத்திற்கு USD 8-15, அந்தத் துண்டில் மாதந்தோறும் USD 1,000-2,000 சேமிக்கப்படும்.

ஒரு அலகு, இரண்டு வருவாய் நீரோடைகள்: ஆற்றல் நடுவர் மற்றும் தேவை குறைப்பு; தற்போதைய EU மற்றும் US பரவல்களில், 2-4 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்தும் நிலங்கள்.

கட்டிட அளவில் பீக் ஷேவிங்: 120kW தளத்தின் மாலை ஸ்பைக்கை சமன் செய்கிறது, அதை டிரிம் செய்வது மட்டுமல்ல.

13 பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் மற்றும் IP54, வெளிப்படும் யார்டுகளுக்கான அளவு.

பரந்த-வெப்பநிலை வடிவமைப்பு: -30C மதிப்பீடு ஸ்காண்டிநேவிய மற்றும் கனேடிய குளிர்காலக் கடற்படைகளை செயல்பட வைக்கிறது.

OCPP 1.6/2.0 உடன் வயர்டு மற்றும் செல்லுலார் நெட்வொர்க்கிங், எனவே இது கடற்படையின் தற்போதைய பின்தளத்தில் இணைகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

120kW ஐந்து கடற்படை மற்றும் கட்டிட காட்சிகள்

120kW இருதரப்பு அலகு அதன் சேமிப்பை ஈட்டும் இடத்தில்:

டெலிவரி மற்றும் கூரியர் டிப்போக்கள்: வேன்கள் அதிக நேரம் இல்லாத நேரத்தில் ஒரே இரவில் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன மற்றும் மாலை கட்டிட உச்சத்தின் போது வெளியேற்றப்படுகின்றன.

60 கிலோவாட் வேகத்தை விட வேகமான திருப்பம் தேவைப்படும் பஸ் டிப்போக்கள் கொடுக்க முடியும்.

பெரிய குளிர்பானக் கடைகள் கொண்ட கிடங்குகள்: வெளியேற்ற சாளரம் 16:00 க்குப் பிறகு அமுக்கி எழுச்சியுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது.

ஊழியர்களின் EV ஃப்ளீட்களைக் கொண்ட அலுவலகக் கோபுரங்கள்: மாலை உச்சநிலைக்கு கேரேஜ் ஒரு 120kW-பேர் சொத்தாக மாறும்.

வாடிக்கையாளர் திட்டங்களை வெளியிடுவதற்கு முன், தங்கள் சொந்தக் கடற்படைகளில் வி2ஜியை சோதனை செய்யும் பயன்பாடுகள்.

120kW அலகு டிப்போவின் சுமையை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துகிறது

இயக்க வளையம் விவரிக்க எளிதானது, செயல்படுத்த கோருகிறது. இரவில் அலகு 120kW வரை DC ஆக க்ரிட் ஏசியை சரிசெய்து, கடற்படையை நிரப்புகிறது. 16:00 மற்றும் 21:00 க்கு இடையில் - அல்லது தளத்தின் கட்டணம் உச்சம் பெறும் போதெல்லாம் - அதே மாற்றி DC ஐ மீண்டும் AC க்கு மாற்றி, கட்டிடத்தின் விநியோகத்துடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு வாரியம் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் திசையையும் தீர்மானிக்கிறது; 40% சார்ஜ் நிலையில் ஒரு வேன் டிஸ்சார்ஜ் ஜன்னலுக்கு வெளியே அமர்ந்திருக்கும்.

பீக் ஷேவிங் மீட்டரில் வேலை செய்கிறது, சார்ஜரில் அல்ல. தேவைக் கட்டணம், மாதத்தின் அதிகபட்ச சராசரியான 15 நிமிடங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. ஒரு தளம் 18:00 மணிக்கு 400kW ஆக உயர்ந்து, அந்த 90 நிமிடங்களில் 120kW டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, 280kW க்கு நெருக்கமான உச்சத்தை பதிவு செய்கிறது - மேலும் அந்த எண்ணிக்கை பில்லிங் மாதம் முழுவதும் தளத்தைப் பின்தொடர்கிறது. ஆபரேட்டர்கள் வளைவைக் கவனித்து, AMPPAL பிளாட்ஃபார்மில் அட்டவணையை அமைத்து, யூனிட்டை செட் பாயிண்டைத் துரத்தட்டும்.

குளிர் காலநிலை என்பது கடற்படை பொருளாதாரத்தின் மறைக்கப்பட்ட கொலையாளி. 0Cக்குக் கீழே, வாகனத்தின் BMS முன்நிபந்தனைகள் இல்லாவிட்டால் பேட்டரிகள் மெதுவாக சார்ஜ் ஏற்கின்றன. தொகுதிகள் -30C என மதிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் குளிரில் தகவல்தொடர்பு உயிருடன் இருக்கும், எனவே காலை அமர்வுகள் அட்டவணையில் தொடங்குகின்றன; வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை இன்னும் செல்கள் எவ்வளவு வேகமாக ஆற்றலை எடுக்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

120kWக்கான சான்றிதழ் மற்றும் தொழிற்சாலை சோதனை சான்றுகள்

120kW அலகுடன் பயணிக்கும் ஆதாரக் கோப்பு:

CE மற்றும் TUV அறிக்கைகள் 120kW பவர் வகுப்பில் பாதுகாப்பு மற்றும் EMC ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

DC சார்ஜிங் நடத்தை, கேபிள் மற்றும் இணைப்பான் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கான IEC 61851 இணக்கம்.

வாகனத்துடன் இருதரப்பு தொடர்புக்கான ISO 15118 இணக்கம்.

ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் ஒரு தொழிற்சாலை வழக்கமான சோதனை: 120kW மற்றும் காப்பு, தரை மற்றும் கசிவு சோதனைகளில் முழு இருதரப்பு ஓட்டம்.

IEC 60529 க்கு IP54 சரிபார்க்கப்பட்டது; பரந்த-வெப்பநிலை தொகுதிகள் -30C மற்றும் +55C இல் சோதிக்கப்பட்டன.

பெரும்பாலான EU மற்றும் GCC சந்தைகளில் கட்டம்-இணைப்பு பயன்பாடுகளுக்கான வகை சோதனை பதிவுகள் கிடைக்கின்றன.

தாள் உலோகத்திலிருந்து ஏற்றுமதி வரை: 120kW உற்பத்தி

120kW கேபினட் ஷீட் ஸ்டீலாகத் தொடங்கி, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு சோதிக்கப்படுகிறது. யுகிங் வரிசை:

பிரேம் மற்றும் பேனல்கள் CNC பஞ்ச்கள் மற்றும் பிரஸ் பிரேக்குகளில் புனையப்பட்டு, பின்னர் 1620 x 750 x 560mm உறையைப் பிடிக்க ஜிக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு முன்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பவர் ரேக் - பன்னிரெண்டு 10kW தொகுதிகள் நிலையான கட்டமைப்பில் - நிறுவப்பட்டு, தெர்மல் பிளேட்டில் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.

கண்ட்ரோல் வயரிங் ஒரு பிரத்யேக போர்டில் லூம் செய்யப்பட்டு, வயரிங் வரைபடத்தின்படி லேபிளிடப்பட்டுள்ளது.

முதல் பவர்-ஆன்: ஃபார்ம்வேர் சுமை, காட்சி சரிபார்ப்பு மற்றும் தொடர்பு கொண்டு வருதல்.

இரண்டு-பகுதி சுமை சோதனை இயங்குகிறது: 120kW சார்ஜிங்கில் ஆறு மணிநேரம், பின்னர் 120kW இல் நான்கு மணிநேரம் சோதனை பேருந்திற்கு திரும்பும்.

செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் காரணி தொடர் பதிவில் 20%, 50% மற்றும் 100% சுமைகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

அமைச்சரவை சீல் வைக்கப்பட்டு, முத்திரையிடப்பட்டு, ஆய்வு செய்யப்படுகிறது; ஒவ்வொரு ஃபாஸ்டெனரும் முறுக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

சோதனை கையொப்பமிட்ட ஒரு வாரத்திற்குள் கிரேட்டிங் நடக்கிறது; நிலையான கட்டிடங்களுக்கான முன்னணி நேரம் 15-20 வேலை நாட்கள் ஆகும்.

ஒரு கப்பற்படையை வலது-அளவிடுதல்: 120kW பொருத்தப்படும் போது, ​​அது பொருந்தாதபோது

தேவை வளைவில் தொடங்குங்கள், வாகன எண்ணிக்கை அல்ல. பன்னிரண்டு மாதங்கள் 15 நிமிட இடைவெளி தரவை இழுக்கவும். கடற்படை நிறுத்தப்பட்டுள்ள மாலையில் உச்சம்? 120kW வெளியேற்றம் நேரடியாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். கடற்படை சாலையில் இருக்கும்போது 11:00 மணிக்கு உச்சம்? யூனிட் இன்னும் சார்ஜ் செய்யலாம் - ஆனால் டிமாண்ட் ஸ்டோரி சரிந்து, ஒரு வழி சார்ஜர் சிறப்பாக இருக்கும்.

யூனிட்டை ஃப்ளீட்டின் கனெக்டர் கலவையுடன் பொருத்தவும். AF-DC-120 ஆனது CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO மற்றும் NACS ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது, ஆர்டர் நேரத்தில் மாடல் குறியீட்டால் பூட்டப்பட்டுள்ளது. கலப்பு டிப்போ? ஒரு விரிகுடாவிற்கு ஒரு துப்பாக்கியைத் திட்டமிடுங்கள் மற்றும் ஒரு உதிரி கேபிள் அசெம்பிளியை கையிருப்பில் வைத்திருங்கள்.

சுமை நிர்வாகத்துடன் கூட உங்கள் மின்மாற்றி 120kW கூடுதல் சுமையை எடுக்க முடியாவிட்டால், அல்லது உங்கள் கிரிட் குறியீட்டில் ஏற்றுமதி கட்டமைப்பு இல்லை என்றால் - டிஸ்சார்ஜ்-டு-லோட்-மட்டுமே இன்னும் உதவுகிறது, ஆனால் முழு நடுவர்நிலைக்கு V2G கட்டணம் தேவை. மூன்று வேன்களா? 30kW அலகுகள் உங்களுக்கு சிறப்பாக சேவை செய்கின்றன; 120kW வாங்கும் திறனை நீங்கள் பயன்படுத்த மாட்டீர்கள்.

120kW கடற்படை திட்டங்களில் AMPPAL உடன் பணிபுரிகிறது

ஸ்டாண்டர்ட் 15-20 வேலை நாட்களில் கப்பலை உருவாக்குகிறது; மாதிரி-குறியீடு தனிப்பயனாக்கம் - இணைப்பான், கேபிள் நீளம், நிறம் - ஆர்டர் உறுதிப்படுத்தலில் உறைந்திருக்கும்.

மதிப்பீட்டிற்கு ஒரு யூனிட், பைலட் டிப்போக்களுக்கு இரண்டு முதல் ஐந்து, மற்றும் மல்டி-டிப்போ ரோல்அவுட்களுக்கான தொகுதி விலை.

கிரிட்-இணைப்பு ஒப்புதலுக்காக ஏற்றுமதிக்கு முன் வழங்கப்பட்ட சான்றிதழ்கள் மற்றும் வகை சோதனை பதிவுகள்.

OCPP 1.6/2.0 மற்றும் AMPPAL இயங்குதளம் இரண்டும் ஆதரிக்கப்படுகின்றன; சுமை மேலாண்மை ஒரு இணைப்பில் பல அலகுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

AMPPAL அதன் சொந்தமாக 200+ நிலையங்களை இயக்குகிறது மற்றும் 2014 முதல் 1M+ யூனிட்களை அனுப்பியுள்ளது - கடற்படை வாங்குபவர்கள் ஆபரேட்டர்களுடன் கையாளுகிறார்கள், காகிதத்துடன் அல்ல.

120kW டிப்போ சார்ஜர்களுக்கான தளவாடங்கள்

AF-DC-120 அளவுகள் 1620 x 750 x 560mm மற்றும் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட மரப்பெட்டியில் நிமிர்ந்து கப்பல்கள், தோராயமாக 300kg துப்பாக்கிகள் மற்றும் கேபிள்கள், ரிக்கிங் வரைபடத்துடன் பக்கவாட்டு ஏற்றுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - இரண்டு ஃபோர்க் டைன்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ப்ரெட் பார் அதைக் கையாளும்.

20-அடி கொள்கலன் ஆறு அலகுகளை எடுக்கும்; ஒரு 40-அடி உயர கனசதுரம் பன்னிரண்டு. ஃப்ளீட் ஆர்டர்கள் முழு கன்டெய்னர் லோட்களாக வரும், கனெக்டர்களைப் பாதுகாக்க தனித்தனியாக நிரம்பிய துப்பாக்கிகள்.

விதிமுறைகள் FOB Ningbo அல்லது Shanghai ஆகியவை நிலையானவை; கோரிக்கையின் பேரில் CIF, CFR மற்றும் DAP. ஆவணம்: விலைப்பட்டியல், பேக்கிங் பட்டியல், பில் ஆஃப் லேடிங், CE அறிவிப்பு மற்றும் சோதனை சான்றிதழ்கள்; ISO 15118 இணக்க அறிக்கை கிரிட் டோசியர்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது.

ஃப்ளீட் தளங்களுக்கான விற்பனைக்குப் பிந்தைய கவரேஜ்

ஒரு யூனிட்டுக்கு இரண்டு ஆண்டுகள். ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் வழக்கமாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தைச் சேர்ப்பார்கள் - டிப்போ சார்ஜரில் வேலையில்லா நேரம் கவர்வை விட அதிகமாக செலவாகும்.

பவர் தொகுதிகள் புலத்தில் சூடாக மாற்றக்கூடியவை; பிராந்திய பங்கு கப்பல்கள் 3-5 வேலை நாட்களுக்குள் உதிரிகளாக இருக்கும்.

யூனிட்டின் சொந்த இணைப்பின் மூலம் தொலைநிலை கண்டறிதல்; பெரும்பாலான தவறுகள் தளத்தைப் பார்வையிடாமல் தீர்க்கப்படுகின்றன.

ஆணையிடுதல் ஆதரவில் உங்கள் வாகனங்களுடன் சுமை சோதனை மற்றும் முதல் பில்லிங் மாதத்திற்குப் பிறகு தேவை-வளைவு மதிப்பாய்வு ஆகியவை அடங்கும்.

OCPP திருத்தங்கள் மற்றும் ISO 15118 திருத்தங்கள் உட்பட, தயாரிப்பின் வாழ்க்கைக்கான இலவச ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகள்.

கடற்படை தளங்களில் செயல்பாட்டுத் தவறுகள்

தவறானது: ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்வதற்கு டிரான்ஸ்பார்மரை அளவிடுதல். வலது: தளத்தின் நிகர சுமைக்கு எதிராக வெளியேற்றத்தை திட்டமிடுங்கள், எனவே சார்ஜிங் மற்றும் இன்வெர்ட்டிங் ஒரு ஸ்பைக்கில் ஒருபோதும் அடுக்கிவிடாது.

தவறானது: தேவைக் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்கப்பட்டதாகக் கருதுதல். வலது: மாதாந்திர 15 நிமிட உச்சத்தை கண்காணிக்கவும் - ஒரு மோசமான மாலை முழு மாதத்தின் கட்டணத்தை அமைக்கிறது.

தவறு: ஒவ்வொரு வேனையும் ஒரே ஆழத்தில் வெளியேற்றுவது. வலதுபுறம்: ஒரு கடற்படை தளத்தை அமைக்கவும் (30% SOC என்று சொல்லுங்கள்) அதனால் காலை செயல்பாடுகள் குறையத் தொடங்காது.

தவறு: குளிர் சாளரத்தை புறக்கணித்தல். வலது: குளிர்காலத்தில் முன்நிபந்தனை அட்டவணைகளை இயக்கவும் மற்றும் குளிரான காலையில் எதிர்பார்ப்புகளை குறைக்கவும்.

தவறு: ஃப்ளீட் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டமும் சார்ஜரும் அமர்வுக் கட்டுப்பாடு குறித்து உடன்படவில்லை. வலது: OCPP பின்தளத்தை திட்டமிடுதலுக்கான ஒற்றை ஆதாரமாக மாற்றவும்.

ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர் கருத்து

UK மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ஒரு கூரியர் நிறுவனம் இரண்டு டிப்போக்களில் ஆறு AF-DC-120களை இயக்குகிறது. 40-வேன் கடற்படையில் இருந்து மாலை வெளியேற்றம் முதல் காலாண்டில் ஒருங்கிணைந்த தேவைக் கட்டணத்தை சுமார் 22% குறைத்தது; திருப்பிச் செலுத்துதல் 4.2 முதல் 3.1 ஆண்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. புகார்: ரிக்கிங் வரைபடம் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை என்று கருதுகிறது - இரண்டாவது தளத்திற்கு கிரேன் அழைப்பு தேவை.

போலந்தில் உள்ள ஒரு குளிர்பான அங்காடி ஆபரேட்டர் மூன்று அலகுகளைப் பயன்படுத்துகிறார், அங்கு 16:00 மணிக்குப் பிறகு அமுக்கி எழுச்சி உச்சத்தை அடைகிறது. அந்த சாளரத்துடன் சீரமைக்கப்பட்ட வெளியேற்றமானது இரண்டு கோடை மாதங்களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட உச்சநிலையை தட்டையாக வைத்திருந்தது. சத்தமாக சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட சீரான சுருதியில் யூனிட்கள் ஒலிப்பதை மேலாளர் குறிப்பிட்டார் - இரவு ஊழியர்கள் அதைப் பாராட்டுகிறார்கள்.

நார்வேயில் உள்ள ஒரு முனிசிபல் டிப்போ ஜனவரியில் ஒரு யூனிட் -25C வாரத்தில் இயங்கியது. தினசரி அட்டவணையில் காலை அமர்வுகள் தொடங்கப்பட்டன; கையேடு எச்சரித்தபடியே, வாகன முன்நிபந்தனை, குளிரான காலை நேரங்களில் சார்ஜ் பவரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அவர்களின் ஒரு விருப்பம்: பனி வங்கி அனுமதிக்கு நீண்ட துப்பாக்கி கேபிள் - பின்னர் நீட்டிக்க உத்தரவிட்டனர்.

Fleet V2G FAQ

கே: டிமாண்ட் சார்ஜ் என்றால் என்ன?

ப: வணிகப் பில்லின் பகுதி, மாதத்தில் உங்களின் அதிகபட்ச 15 நிமிட சராசரி டிராவின் அடிப்படையில், ஒரு kWக்கு USD 8-15 - ஒரு மோசமான மாலை மாதம் முழுவதையும் அமைக்கிறது.

கே: AF-DC-120 முழு கட்டிடத்தையும் இயக்க முடியுமா?

ப: இது தளத்தின் சுமையின் 120kW வரை ஈடுசெய்கிறது, ஒரு டிப்போ அல்லது அலுவலக உச்சத்தை சமன் செய்ய போதுமானது; இது ஒரு முழு கட்டிட விநியோகம் அல்ல.

கே: திருப்பிச் செலுத்துதல் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?

A: தேவை குறைப்பு மற்றும் ஆற்றல் நடுவர் கழித்தல் அலகு மற்றும் நிறுவல் செலவு; தற்போதைய EU மற்றும் US பரவல்களில், கடற்படை தளங்கள் 2-4 ஆண்டுகளில் கூட உடைந்துவிடும்.

கே: குளிர் காலநிலை V2G வெளியேற்றத்தை நிறுத்துமா?

A: இல்லை - தொகுதிகள் -30C என மதிப்பிடப்படுகின்றன. கடும் குளிரில் சார்ஜ் செய்வது வாகனத்தின் பேட்டரி முன்நிபந்தனையால் வரையறுக்கப்படுகிறது, சார்ஜர் அல்ல.

கே: கடற்படைக்கு எந்த இணைப்பிகள் பொருந்தும்?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, அல்லது NACS - மாதிரிக் குறியீடு கட்டமைப்பை ஒழுங்கில் சரிசெய்கிறது, மேலும் கேபிள் அசெம்பிளிகள் புலம் மாற்றக்கூடியவை.

கே: பல அலகுகள் ஒரு மின்மாற்றியைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா?

ப: ஆம் - AMPPAL இயங்குதளத்தில் சுமை மேலாண்மை அல்லது உங்கள் OCPP பின்தளத்தில் அவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது.

கே: வெளியேற்றத்தின் நடுவில் கட்டம் குறைந்தால் என்ன செய்வது?

ப: சப்ளை திரும்பும்போது அலகு தலைகீழாக மாறுவதை நிறுத்தி மீண்டும் ஒத்திசைக்கிறது; இது ஒரு கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சாதனம், ஒரு தீவு விநியோகம் அல்ல.

கே: டிஸ்சார்ஜ் செய்வது ஃப்ளீட் பேட்டரிகளுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்துமா?

ப: மிதமான ஆழமான வெளியேற்ற சுழற்சிகள் EV உத்தரவாதங்களுக்குள் உள்ளன; கடற்படை தளத்தை 30% SOC இல் வைத்திருப்பது மன அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.